智通财经APP获悉，韩国最大硅负极供应商大洲电子(Daejoo)表示，预计到2030年，其用于电动汽车电池的硅负极的营收将从2022年的266亿韩元增长至3万亿韩元(约合23亿美元)，增长近100倍;预计届时硅组件将占其总营收的至少90%，高于去年的15%。
为了占领迅速发展的市场，大洲电子计划在2025年前提高生产能力，每年生产400万辆电动车所需的零部件。据悉，石墨负极仍然比硅负极应用更广泛。虽然硅负极可以容纳更多的锂离子，从而提高电动汽车的充电速度，但它们也更昂贵。
有报道指出，下一代负极材料技术，如硅、锂和硬碳，预计将发挥更大的作用，到2035年可能取代高达三分之二的石墨需求。大洲电子副总裁Seung-min Oh表示：“负极活性材料的技术现在已经到了极限，而且无法仅仅通过在电池中使用石墨负极来快速给电动汽车充电。”
Seung-min Oh表示：“大洲电子的批量生产和早期进入市场将降低成本。”韩亚证券分析师Hyunsoo Kim指出，硅负极目前只占整个负极材料市场的1.4%，每公斤售价为60-80美元，而石墨负极每公斤售价为8美元。
此外，大洲电子还计划新建工厂并生产用于智能电子等电子设备的电池负极。大洲电子首席执行官Il-ji Lim表示，该公司与北美的一家科技公司合作开发了近5年的智能手机电池负极，预计将于2025年开始量产。不过，她拒绝透露这家合作伙伴的名字。Il-ji Lim表示：“大洲电子的目标是到2030年占据30%的硅负极市场份额。”
据韩亚证券分析师Hyunsoo Kim于6月2日的一份报告显示，包括特斯拉、大众和宝马在内的汽车制造商正在为他们的电动汽车寻找硅负极。截止到2022年，大洲电子是全球唯一一家生产商用硅负极极的企业。但是，随着两家中国竞争对手今年开始量产，预计到2023年底，大洲电子的市场占有率将降至第三位，仅次于BTR新材料集团和宁波杉杉公司。
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。
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