Model 3基础款后轮驱动版的电量将从60kWh升级为66kWh，采用M3P新型磷酸铁锂电池。改款车将于三季度推出；宁德时代将M3P称为“磷酸盐体系的三元”，其中不仅仅是磷酸锰铁锂，还包含其他金属元素。
据6氪消息，特斯拉国产Model 3改款车型将继续对电池包进行升级，尤其是基础款后轮驱动版的电量将从60kWh升级为66kWh，采用宁德时代的M3P新型磷酸铁锂电池。
国产Model 3的改款代号为“Highland”，有产业链人士透露，改款车将于三季度推出。此前，特斯拉上海工厂已为此进行产线改造。
M3P电池首次出现在大众视野范围内，是宁德时代董事长曾毓群在2022年2月的一次定增融资路演中提及。此后宁德时代首席科学家吴凯透露，M3P电池已经量产，2023年将推向市场运用。
M3P电池是宁德时代基于新型材料体系研发的电池，其能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池——分别直击LFP与三元电池的两大长期痛点。
增效、降本，或者说“性价比”，是动力电池厂商长久以来的竞逐焦点，而主要手段之一便是技术与材料体系的迭代与更新。从技术路线来说，不论是8系、9系高镍，抑或是磷酸锰铁锂本身，实际上都是沿着LFP与三元这两大主流路线的不断推进。
而M3P体系，更倾向于在铁锂和三元之间再踏出一个方向，机构认为，其有望成为“极佳的过渡体系”。
M3P身上，一直笼罩着一层似有若无的面纱，其具体数据与构成一直未曾对外界披露。市场上有众多声音推测M3P电池就是磷酸锰铁锂电池，但事实并不仅于此。
宁德时代曾在调研中表示，准确说来，M3P不是磷酸锰铁锂，还包含其他金属元素——公司将其称为“磷酸盐体系的三元”，成本较三元电池有所下降，但依旧占据新能源汽车的一定成本。
从宁德时代只言片语的碎片中，暂时难以拼凑出M3P的材料结构全貌，但已有机构给出了大致轮廓。申港证券曾在研报中指出：
M3P体系以磷酸铁锂橄榄石结构作为基础晶格结构，通过掺杂镁、锌、铝等金属元素中的两种，在部分铁元素点位上形成替代，从而生成磷酸盐体系的三元材料，以改善充放电容量及循环稳定性。
为何要掺入其他金属元素？分析师指出，在锰铁锂的基础上嵌入金属离子，可获得较好充放电容量和循环稳定性。例如，使用半径更小的Mg2+替代锰离子，可降低锰离子对整体晶体体积造成的形变，利于锂离子扩散，进而提高材料导电性。
工艺方面，M3P的合成工艺建立在磷酸锰铁锂工艺基础上，通过高温固相反应法、水热合成法、共沉淀法合成，工艺成熟，适合批量生产。
成本及应用前景方面，正如宁德时代所透露的“M3P成本较三元电池有所下降”一般，该报告也表示，磷酸盐体系的M3P材料成本显著低于高镍三元体系，在中低端车型拥有广阔的应用前景。
在2022年7月举办的世界动力电池大会上，吴凯表示，M3P电池可针对续航里程700km左右的中档车型。此前这一续航里程的车型，宁德时代采用的是中镍、低镍三元正极材料方案，相对来说成本更高。结合“麒麟电池”电池包结构，M3P的新材料也可以满足此类车型的需求。
根据宁德时代2022年的年报披露，当年研发投入的主要方向之一就是M3P电池，目的是提升能量密度、降低成本。M3P电池已经处于与客户推进落地中，研发的目标是磷酸盐体系能量密度和低温放电能力的改善，同时兼顾续航里程与成本优势。这样的M3P电池有利于提升公司在磷酸盐体系领域的竞争力。
M3P电池则是宁德时代在钠离子电池之后，又一次在正极材料上进行创新，如果能够大规模推广，将会对动力电池行业的技术演变产生重要影响。除了降成本、提高安全性能之外，M3P电池如果真的大规模推广，还有一个重要意义，那就是进一步压缩三元锂电池的市场份额。
事实上，三元锂电池之所以成为市场主流，最主要的原因是它的能量密度较高，能够实现更长的续航里程。在充电基础设施完善之前，三元锂电池始终有着重要意义。
但现在的问题是，主流的电动汽车续航里程已经普遍达到600公里以上，足以满足用户大部分的出行需求，消费者的续航焦虑得到很大缓解，他们更加关注价格、安全性能等方面，而这些，正是三元锂电池的弱势。
如果宁德时代的M3P电池大规模推广，动力电池的市场格局将会发生明显变化，消费者的购车成本也将大幅下降。目前电动汽车的普及率并不算高，正需要这样的创新技术去推动行业发展。
资料来源：科创板日报，宁德时代，集邦锂电，汽车经纬网等
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