5月30日,2024垂直起降变革研讨会-深圳站成功举办。研讨会上,比克电池郭馨璐博士发表主题演讲,深入分享了比克对于eVTOL动力电池应用的见解。

比克认为,eVTOL对电芯有着更为复杂的性能需求和更加严苛的标准,在电芯本征安全、高能量密度、长循环、快充、高放电倍率等方面几乎要求电芯具备全面极致性能,而当下对于完全适配eVTOL需求的电芯产品,行业仍处在探索阶段。在比克看来,全极耳圆柱电池具备高能量密度、高功率、高安全、快充电、长循环的“三高一快一长”的性能优势,将成为低空飞行最为坚实的动力来源之一。

比克电池:三高一快一长,开启eVTOL动力“芯”时代

高安全

圆柱电池结构稳定性好、定向泄压能力较好,确保电池在全生命周期内保持最佳安全水平。

高功率

通过全极耳技术,高功率放电性能和宽温域适应性全面提升,同时在换电应用场景中拥有更佳的表现。

高能密

圆柱电池在化学材料应用上一直处于领先地位,比克作为国内第一家批量生产高镍掺硅电池的企业,已实现高镍8系9系产品的批量生产,成为高能量密度电池的行业标杆。

快充电

圆柱全极耳设计,构建了优化的电子通路和热通路,有效改善快充电性能。

长循环

比克凭借先进的材料配方,实现了电池卓越的循环性能,持续保持业内领先水平。同时圆柱电池成组更加灵活,带来更持久的续航能力,让距离不再成为问题。


据郭馨璐博士介绍,比克全极耳电芯平台2170-48B电芯兼具高容量和高功率性能,能量密度超过270Wh/kg,最大持续放电倍率达到8C,循环寿命大于1000次,同时通过130°C热箱、重物冲击、针刺热失控等多项测试,充分保证飞行安全。全极耳2170-55B电芯在能量密度和功率性能方面大幅提升,能量密度达300Wh/kg,全DoD最大持续放电倍率8C,10分钟可将电量从10%充至80%,是纯电动力eVTOL的最佳选择。


此外,比克针对eVTOL混合动力和应急备用电力系统开发了全极耳2170-25B电芯,可提供更强大的持续高功率输出,全DoD最大持续放电倍率达到24C,7分钟内即可将电量从10%充至80%,循环寿命大于5000次,适用于混合动力eVTOL,也是在极端情况下其应急动力系统的最佳选择。

比克大圆柱全极耳平台4680电芯能量密度超302Wh/kg,全极耳4695电芯能量密度超270Wh/kg,在固态技术的加持下,大圆柱电池有望在2030年之前突破400Wh/kg。针对低空飞行领域,比克电池已前瞻性地完成了从小圆柱到大圆柱电池的技术路径规划,将从型号、结构、化学体系三个维度出发,持续创新优化,满足载人客运、载物货运、警务安防等不同应用场景下的高能需求。

比克电池:三高一快一长,开启eVTOL动力“芯”时代


工业和信息化部等四部门在联合印发的《绿色航空制造业发展纲要(2023-2035年)》中提出了到2025年实现“电动垂直起降航空器实现试点运行”的发展目标,通过此次探讨交流,比克电池不仅展示了其在圆柱电池技术研发制造上的领先地位,也为eVTOL行业的发展注入了新的活力和方向。随着技术的不断进步和市场需求的日益增长,未来比克将积极响应国家推动低空飞行发展的战略部署,加快电池核心技术攻关,为航空电动化提供崭新动能,推动低空经济产业迈向更加绿色、高效、安全的未来。
比克电池:三高一快一长,开启eVTOL动力“芯”时代
比克电池:三高一快一长,开启eVTOL动力“芯”时代

原文始发于微信公众号(比克电池):比克电池:三高一快一长,开启eVTOL动力“芯”时代

 
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中,前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等,中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等,后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料,隔膜,电解液,集流体,电池包相关的结构胶,缓存,阻燃,隔热,外壳结构材料等材料。 为了更好促进行业人士交流,艾邦搭建有锂电池产业链上下游交流平台,覆盖全产业链,从主机厂,到电池包厂商,正负极材料,隔膜,铝塑膜等企业以及各个工艺过程中的设备厂商,欢迎申请加入。

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