资本市场引燃“固态电池”！

近期，资本市场对固态电池领域的关注度持续升温。这一现象主要受到一系列技术突破和企业布局的推动。

中国船舶集团旗下风帆公司成功研制出首个轨道交通工程车用类固态电池系统，紧随其后，太蓝新能源宣布其“车规级全固态锂电池”取得重大突破。此外，上汽集团和广汽集团也分别宣布了固态电池量产的计划和技术发布，为固态电池技术的发展注入了新动力。

固态电池，作为下一代动力电池的有力竞争者，因其高能量密度和安全性而备受期待。

资本市场引燃“固态电池”

众多电池企业和车企在积极布局固态电池领域，力图抓住这一技术革新的先机。

上汽集团与清陶能源共同开发的首代固态电池，其突出的性能指标引起了业界的广泛关注。这款电池不仅实现了“系统级零热失控”的安全性能，而且在单体能量密度上达到了368Wh/kg，相比传统的磷酸铁锂电池提升了一倍以上。在实际应用测试中，搭载这款电池的测试车辆最大续航里程能够达到1083公里，且仅需充电10分钟，便可增加400公里的行驶距离，这无疑是对新能源汽车续航能力的一大飞跃。

上汽集团旗下的智己汽车在上海发布了智己L6智能轿车，该车型是全球首款量产搭载“超快充固态电池”的汽车，标志着新能源汽车行业正式迈入“固态电池时代”。

太蓝新能源也在4月4日宣布其在固态电池技术上的重大进展，成功研发出单体容量120Ah、实测能量密度高达720Wh/kg的高能量密度固态锂金属电池。

广汽埃安旗下的昊铂品牌也不甘落后，在4月12日发布其“全固态”电池。这款电池采用了100%固态电解质，具备超高能量密度、强大的本征安全性能和宽广的使用温度范围，且已经准备好从实验室走向量产应用阶段。

三星SDI计划在2027年量产全固态电池；长安汽车预计到2030年推出包括液态、半固态和固态在内的8款自研电芯；广汽埃安计划在2026年实现全固态电池的量产装车；日产、丰田、宝马、大众和福特等也都制定了各自的固态电池发展计划。

业界分析机构认为，随着多家企业在固态电池性能提升和量产进度上的不断推进，固态电池的产业化进程有望得到加速。据研究院预测，到2024年，固态电池（包括半固态电池）的全年装机量有望超过5GWh，这将是一个重要的里程碑。

固态电池量产商面临挑战

然而，尽管市场热情高涨，固态电池的量产商用化仍面临不少挑战。宁德时代，作为全球领先的电池制造商，对此有着清醒的认识。

《中国经营报》记者在采访中了解到，宁德时代董事长曾毓群在业绩解读会上指出，固态电池在技术层面上仍需克服固态离子扩散的基础科学问题，距离真正的商品化尚有一段距离。

尽管如此，宁德时代并未放缓研发步伐，其凝聚态电池的能量密度已达到最高500Wh/kg。

宁德时代认为，前沿技术的落地需要经历三个阶段：技术路线、产品路线和商品路线。首先，必须确保技术理论上的可行性和实际的技术突破；其次，在产品化过程中，要确保生产制造的安全性、可靠性、一致性和质量；最后，产品必须具备市场竞争力，价格过高可能会影响销量。

中国信息协会常务理事朱克力指出，目前，企业在固态电池技术研发方面面临的挑战包括提升固态电解质的离子电导率、降低界面电阻、控制材料成本和改进生产工艺等。

尽管存在这些挑战，但业内普遍认为全固态电池是下一代电池技术的优选方案，并预计在2030年前后能够实现广泛应用。

中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示，全固态电池有望在2030年左右实现产业化，这将是下一代电池技术竞争的关键制高点，有潜力带来颠覆性的变革。

来源：证券时报.中国经营报

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