8月23日 ，据据外媒 kedglobal 消息，比亚迪和韩国KG Mobility 正在洽谈在韩国联合建立一家电动汽车（EV）电池工厂，双方希望通过合资企业获得稳定的电池供应。
“像比亚迪这样的大型电池制造商在韩国拥有生产能力，确实是一件大事。目前，韩国当地的电池制造商还没有掌握比亚迪的低成本电池制造技术。”现代汽车证券分析师Kang Dong-jin说道。
据悉， KG Mobility计划在9月份上市的电动版“Torres EVX”中型SUV上安装磷酸铁锂电池，且极有可能是比亚迪的刀片电池，这也将是韩国首款配备LFP电池的电动汽车。
除此之外，KG Mobility还计划在2025年之前推出的代号为O100EV的电动皮卡和代号为SUV- F100EV的大型电动SUV上使用比亚迪的电池。
KG Mobility最开始的前身是创立于1954年的河东涣汽车制造厂，1977年曾改名为东亚汽车，而被市场熟悉的双龙汽车则是1988年公司易主时出现。 2022年年底，韩国的KG集团收购双龙汽车。
2023年3月底，韩国双龙汽车官方网站正式更名为KG Mobility，标志着韩国双龙汽车已成为了历史。
KG Mobility靠吉普车起家，一直有着相当鲜明的越野基因，在90年代时还因为跟戴姆勒克莱斯勒集团（即戴姆勒奔驰）技术合作，还有着相当响亮称号，即“韩国奔驰”。
KG Mobility目前是韩国第四大汽车生产商。韩国前三大汽车生产商分别是现代汽车公司、起亚汽车集团、现代摩比斯公司。
来源：kedglobal、维科锂电网
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。 为了更好促进行业人士交流，艾邦搭建有锂电池产业链上下游交流平台，覆盖全产业链，从主机厂，到电池包厂商，正负极材料，隔膜，铝塑膜等企业以及各个工艺过程中的设备厂商，欢迎申请加入。
长按识别二维码关注公众号，点击下方菜单栏左侧“微信群”，申请加入群聊
English 
Chinese