Solidion的硅成分与硅烷气体衍生的硅相当，但其成本对电动汽车制造商来说大幅降低。
2024年8月21日，Solidion Technology, Inc.宣布其富硅负极材料已通过关键的里程碑测试——一家电动汽车制造商指定的第三方验证。
锂离子电池为电动汽车（EV）提供的能量受其负极和正极材料能存储的电荷量的限制。尽管石墨在过去30年一直是首选的负极材料，但领先的电动汽车制造商已经得出结论，硅负极是推动电动汽车电池技术降低成本和提供更高能量密度的必要条件，这显著延长了电动汽车的行驶范围。具体来说，硅（Si）是一种尖端的负极材料，能够将电动汽车的续航里程提高20-40%。
然而，更高的容量增益受到大容量变化引起的快速容量衰减的技术问题的限制。此外，大多数基于硅的负极材料在使用当前锂离子电池设备和工艺方面存在加工难度。
Solidion克服了这些技术障碍，生产硅负极材料。Solidion的创新硅负极技术最近经过第三方测试验证，证实Solidion的硅负极材料提供的性能可与任何其他硅负极材料的最佳性能相媲美。目前所有其他已知的高性能硅负极材料都是从气体硅烷制成，并采用化学气相沉积（CVD）技术生产。CVD技术存在许多挑战且成本昂贵，Solidion的硅负极材料使用了一种替代工艺和前体材料，因此不使用硅烷气体，也不采用CVD工艺。
电动汽车制造商正在寻找高质量的硅负极材料，迄今为止还没有任何硅负极材料在不使用硅烷气体和CVD工艺的情况下达到这样的比较结果。此外，第三方测试还显示，Solidion的硅负极材料可以轻松地整合到电池单元中，这对于某些其他硅负极材料来说并非如此。此外，Solidion的硅负极材料在未使用硅烷气体和CVD的情况下，其首次循环效率明显优于任何其他硅负极材料。
Solidion 公司推出了该工艺的产品 GCA-Si，这是一种成本效益高的石墨烯/硅复合负极材料，它预示着电动汽车（EV）及其他领域能源存储能力的范式转变。GCA-Si 显著提高了能量密度，有潜力将电动汽车的行驶范围延长 20-30%。还将使电池单元成本按美元每千瓦时（$/kWh）计量得到降低。
▲ 图片来源：Solidion 硅负极材料
GCA-Si 的主要特点： 球形形态能够增强结构完整性，延长性能寿命；非化学气相沉积（CVD）或冶金级硅，便于扩展生产；高可逆容量和高首次循环效率，高效锂离子存储， 与大多数粘合剂兼容，可与各种形式的石墨轻松混合；用于低成本大规模生产硅富集产品，便于成本效益高的硅富集材料（通常硅含量为 50-90%）的生产；与各种固态和液态电解质兼容， 更高的能量密度和更低的每千瓦时成本。
Solidion目前已确立为北美地区硅基电池负极材料的领先供应商。Solidion的前身公司（G3）在锂离子电池硅负极的专利领域被认为是全球领先者。该报告将G3排名美国第一，就硅负极专利组合而言。在美国公司中，G3位居第一（拥有131个硅负极专利家族），其次是通用汽车（GM）（90个）和另外两家美国基础电池初创公司。
总部位于德克萨斯州达拉斯，生产设施位于俄亥俄州代顿，Solidion的核心业务包括电池材料和组件的制造，以及下一代电池的开发和生产，这些电池用于地面、空中和海上交通工具的能量储存系统和电动汽车，同时Solidion 也是美国固态电解质领域的两大领导者之一。
文章内容来源：globenewswire、solidion公开信息
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原文始发于微信公众号（锂电产业通）：Solidion负极材料采用非CVD工艺？
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。
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