电池模组用胶粘剂示意图
电池包用胶粘剂示意图
新能源汽车用的 CTP 结构电池包，在设计上省却或大幅省去中间模组部件，转而使用大量胶来连接固定电芯。这些胶类的应用主要有两大需求点：第一类为结构胶，即以结构粘接为主，兼顾一定的导热作用；第二类为导热胶，即以导热粘接为主，胶粘剂应用的目的是将电芯工作时产生的热量导出到外部的散热部件，实现热管理的部分功能作用，兼顾结构粘接要求。
结构胶是指应用于受力结构件胶接场合，能承受较大动负荷、静负荷并能长期使用的胶粘剂。代替螺栓、铆钉或焊接等形式用来接合金属、塑料、玻璃、木材等的 结构部件，属于长时间经受大载荷、而性能仍可信赖的胶粘剂。
导热胶主要用于完成电芯与电芯之间，以及电芯与液冷管之间的热传导，胶的具体使用形式包括垫片、灌封、填充等。
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新能源汽车电池的用胶点解析
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电动汽车、其他新能源汽车等。
其工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road）。
动力电池是新能源汽车的“心脏”，而胶粘剂是实现“心脏”持久动力的“肌膜组织”。其中新能源汽车所用的蓄电池是锂电池，车用锂电池对新能源汽车的发展与普及，至关重要。
目前车用锂电池主要有以下三种结构：软包型、和方型。下面，就来简单介绍有机硅胶粘剂在车用锂电池的用胶点。
动力电池组装用胶点解析
软装电池组装用胶解析
圆柱形电池组装用胶解析
方形电池组装用胶解析
以上为新能源汽车动力电池的主要用胶点。一款好的胶黏剂对新能源汽车的安全性如防撞防震、阻燃、导热、防水等方面是至关重要的。
胶粘剂在动力电池上的四大作用：
为动力电池提供防护效果； 实现安全可靠的轻量化设计； 热管理； 帮助电池应对更复杂的使用环境。
PART 1/软装电池组装用胶
电芯与电芯之间的粘接——结构粘接
基材：铝板和外包PET膜 要求：粘接定位，导热，与PET膜和铝板粘接性好 解决方案：拜高BEGIONR双组份聚氨酯结构胶BEPU5110、BESIL9550单组份有机硅胶、BESIL8130双组份硅胶
基材：PC片和镍片/铝片 镍片/铝片和ABS/PC 要求：粘接定位，耐温-40℃～85℃ 快速定位 推荐产品：双组分丙烯酸结构胶、耐高温热熔胶
电芯灌封
要求：导热，固定电芯，减震，阻燃，增加安全性，低密度
圆柱形电池底部的粘接固定
应用：线束隔离板，焊点位置保护胶 要求：阻燃，低气味，对铜/铝/PVC/PP/硅胶材料无腐蚀性，尽可能快速固化
圆柱电池支架固定
性能要求：耐老化性能优异，柔韧性能好
壳体粘接
基材：铝合金壳体/铝塑膜包覆PP/铝材/PC 要求：快速定位，基材间粘接良好
PA
要求：两基材之间的粘接强度在5MPa以上，耐振动，在-40℃～85℃的温度范围内，耐冲击性好。操作时间控制在30-40分钟内 底板与电芯之间的导热
要求：环保，具有触变性，导热性好，室温下能快速固
铭牌粘接
基材：大部分是铝合金和表面经过处理的钢铁件。 要求：耐振动，胶层有韧性，初粘力强，胶黏剂具有一定的触变性，对基材粘接力好。
如今，新能源汽车的发展主要以电池为主要能源供给驱动。动力电池相当于传统燃油车的发动机，是新能源汽车的“心脏”，胶粘剂是保证“心脏”持久动力的“肌膜”。在新能源汽车中，电池部件属于整个新能源汽车的核心部件。对新能源汽车的发展和普及至关重要。这对动力电池安装中胶粘剂的使用提出了更严格的要求。 在新能源汽车蓬勃发展的同时，安全问题一直困扰着新能源汽车行业的发展，电池以及整个新能源汽车的安全是一个与时俱进的严重问题，在电池包和电池系统方面，对胶粘剂等关键原材料进行深入研究与开发，建立完整的系统评估体系，对于提高动力电池的能量密度、安全性、循环寿命和轻量化至关重要，对整个行业的技术进步和安全升级具有非常重要的现实意义。
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。 为了更好促进行业人士交流，艾邦搭建有锂电池产业链上下游交流平台，覆盖全产业链，从主机厂，到电池包厂商，正负极材料，隔膜，铝塑膜等企业以及各个工艺过程中的设备厂商，欢迎申请加入。
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