前言

12月5日，韩国研究机构SNE Research发布最新数据，2024年1-10月，全球动力电池装车量约为686.7GWh，同比增长25.0%。从市场份额来看，今年1-10月全球动力电池装车量TOP10公司中，6家中国电池厂商，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达均实现增长，而日韩电池厂商LG Energy Solution、SK On、松下、三星SDI则出现下滑。全球动力电池数据为何呈现当前趋势，可以从电池厂商今年以来一些企业动态中找到蛛丝马迹。

▲ 图片来源：SNE Research发布数据

一、电池厂商与车企“联动”

韩国研究机构SNE Research发布2024年1-10月全球动力电池装车量最新数据，数据显示，宁德遥遥领先，而就在近期公布了和两家主机厂的合作动态。

早在2022 年 9 月 9 日与宝马签订供货协议，近日宁德时代宣布从2026 年开始，将陆续在全球和中国为宝马“新世代”架构的纯电车型供应标准直径为 46 毫米圆柱电池，就在今年，宁德时代联合上汽通用推出行业首个6C超快充磷酸铁锂电池，另外与Stellantis集团以合资模式在西班牙建设大型磷酸铁锂电池工厂，据悉工厂计划于2026年年底开始生产，其规划年产能可达50吉瓦时。

比亚迪方面，在刀片电池中，今年2月博格华纳获弗迪电池8年刀片电池技术授权，意味着博格华纳在欧洲、美洲及亚太部分地区拥有使用弗迪刀片电芯为商用车本地化生产LFP电池包的权利。

出于其成本竞争力，磷酸铁锂电池在全球范围内变得越来越重要，对LFP电芯的电池包需求日益增加，获得电池技术授权，意味着为海外客户提供多样化和灵活的选择，并为海外客户提供本地化生产的弗迪刀片电芯电池包的额外渠道。

而近期，比亚迪与台铃达成锂电池战略合作，主要针对两三轮车电池。

亿纬锂能方面，据公开信息来看，和东方商用车、吉利商用车、三一重卡等达成合作。并且未来五年客户大圆柱磷酸铁锂电池和三元大圆柱电池意向性需求量相对较大。

而韩国三家重要电池厂商LG Energy Solution、SK On和三星SDI，其中，LG Energy Solution装车量最高，为81.2GWh，联想到，近期频频公布与车企合作的消息，分别与车企厂商Ampere（雷诺集团）、梅赛德斯-奔驰、福特、Rivian签订动力电池订单，除此以外不乏与机器人公司Bear Robotics、以及马斯克领衔的SpaceX签订圆柱电池合作，预计LG新能源的动力电池装车量未来的数据会随着订单的落实有所变化。

相较于LG新能源，数据显示松下的下滑幅度则更大。装车量从去年同期的36.0GWh下滑至28.4GWh，市占率则从6.6%下滑至4.1%，据官方公开信息，今年松下合作的主机厂主要有斯巴鲁。此前与斯巴鲁完成签订 BEV 圆柱锂电池中长期合作，并且在九月公布开始准备供应汽车锂离子电池并在日本合资设立新电池工厂。

另外，松下透露正准备开始批量生产4680汽车锂离子电池，虽然松下在动力电池市场上面临市场份额下降的压力，但通过与主要汽车厂商的战略合作、技术创新以及生产能力的扩展，正积极寻求转机。

蜂巢能源短刀电池持续爆单，10月从蜂巢能源公布的第四季度的订单数据相较于第三季度近乎翻了一倍，目前陆续给多个知名车企的车型供货，同时也推出了4C混动短刀电芯——“800V混动三元龙鳞甲”，满足市场对大电量插混电池的需求。

2024年以来，各大电池厂商纷纷发布了动力电池系列新品，不难发现，发布的上车新品，续航时间增加，充电时间不断缩短似乎成了如今上车动力电池的标配性能。

更重要的是，各个独立品牌系列电池产品，细化了应用场景的需求，从而推出了不同版本的电池产品，力求动力电池性能与应用场景更加匹配，进一步让自家电池品牌深入该领域的应用。

近日，天能低速锂电战略新品发布，此次发布的新品全系采用车规级LFP高能安全铁锂技术，主要是针对电动三轮车、电动低速汽车，同时从车主的需求：“一只电池用多年”来打造。

潍柴首次发布全系列新能源商用车动力电池，采用刀片电池技术，其中便包括重卡动力电池和轻卡动力电池产品。

赣锋锂业推出的第二代软包CTP“锋行电池”，在能量密度上高达190Wh/kg，主要应用于新能源汽车。

而比亚迪旗下的弗迪电池则在工程机械领域推出了三款电池产品，，三款全系搭载高安全磷酸铁锂刀片电池，分别是集成版电池、超混版电池和快充版电池。

在2024年宁德时代推出神行PLUS电池，在续航里程上突破1000公里，另外还有宁德时代天行（B）-客车版、应用在重卡和工程机械领域的天行电池新品。值得一提的是，今年宁德时代发布了“骁遥”超级增混电池，在续航方面纯电续航里程400公里以上，4C超充，充电10分钟续航280公里，很大程度上减少了用户对于电动汽车续航短以及对充电时长的用电焦虑。

同样推出新电池品牌除了电池厂商外还有主机厂，其中奇瑞汽车今年推出“鲲鹏”电池品牌，其中包括三大品类，分别是方形磷酸铁锂系列、方形三元系列、大圆柱三元系列，针于电动汽车PHEV、REEV、EV续航上有所不同，另外还透露鲲鹏固态电池正在研发。

除了上述领域，在其他生活领域，各大企业也发布了动力电池新品，例如亿纬锂能全极耳圆柱电池全极耳新品18650 30PL发布，主要贴合全球电动工具市场需求，比克电池发布全新一代全极耳小型动力电池产品，瞄准智能生活、电动工具、微交通出行三大细分市场，而Ampace新能安发布Jumbo-Power产品（JP系列）圆柱锂电池新品，针对电动工具、无人机、吸尘器、泛机器人等领域。

不难发现，随着新的电池产品推出以及系列品牌的细化，能够让不同的产品品类在细分市场更具辨识度，但是拥有独立的电池品牌系列远远是不够的，除了不断推出新电池产品外，最核心的就是体现产品和用户需求的高度匹配。

三、国内电池厂商扩产、订单不断

今年10月，亿纬锂能位于成都第33工厂投产，意味着21700和26105型三元圆柱电池产能和供货将有大幅度提升。

除此以外亿纬锂能在动力电池更进一步的布局，根据已知公开信息，11月发布的公告：募集资金投资50亿投资圆柱磷酸铁锂储能动力电池和大圆柱乘用车动力电池项目，已审核通过。此次项目投资建设想到亿纬锂能曾披露，大圆柱磷酸铁锂电池已取得的未来5年的客户意向性需求合计约88GWh，三元大圆柱电池已取得未来5年的客户意向性需求合计约486GWh。

此前，3月亿纬锂能披露公告称，V圆柱电池18条产线日前全面达产，年产能达到15亿只。另外公告也中表示，未来将稳步推进V圆柱电池成都工厂、马来西亚工厂建设，项目全部达产后，最大年产能将达23.5亿只，截至目前成都工厂已顺利投产，相信距离23.5亿只圆柱电池不远了。

消费电池：针对针对下游两轮车、平衡车市场，鹏辉能源拟投资10亿元新建小动力方形铝壳锂离子电池日产能3万支和电容式锂离子电池日产能50万支项目，鹏辉能源认为在这一领域的国内外市场都在转向旺盛，随着越来越多两轮车品牌，据统计今年1—7月，我国两轮电动车的出口额达到了206.3亿元，同比增长超9%，一定程度上，相对应的电池需求也在扩大。

四、未来发展持续

随着全球新能源汽车市场的快速发展，动力电池需求量逐年攀升。各个电池厂海外投资建厂，结合了当地的地理优势，满足当地市场需求，对订单客户的服务以及订单的需求量，一定程度上降低运输成本，提高电池品牌竞争力。

降本增效成持续推进

同样，在电池上降低成本有所布局的还有梅赛德斯-奔驰，梅赛德斯-奔驰斥资 1 亿欧元开设电池中心，旨在降本30％。

因此小编认为，在电池技术不断更新中，在电池安全性能等方面满足需求后，降本增效成为下一个促进电池技术发展的“催化剂”，在相对成本有所下降后，商业化进程得以推动，无论是目前相对技术成熟的液态电池，还是固态电池的发展亦是。

除了上述提到关于的一些动力电池独立品牌、产能、海外布局增加以及向着降本增效发展外，2024年最为热门的动力电池莫过于固态电池，那么这一年以来固态电池动态是怎样的呢，我们下一篇来总结。

*封面图片来源：弗迪电池

第二届固态电池暨先进集流体产业论坛

（2025年3月21日|苏州）

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原文始发于微信公众号（锂电产业通）：2024年，动力电池的“增”与“减”