合源声音 l 深耕固态电池技术 瞄准低空飞行领域

尊敬的各位领导、专家，各位嘉宾、行业伙伴上午好！非常感谢联盟的邀请和大家的支持，我是刘敏，来自合源锂创，这是一个初创的在固态电池领域的新兵公司。

 首先，低空经济是近两年火热的关键词之一，我们认为低空经济的本质是AI和电动化技术同步快速发展趋势下，由新质生产力引领的新型经济形态。整个低空经济包括制造、飞行、服务、保障等方面。在飞行领域，过往人们聚焦在300米以内的消费无人机和工业无人机，但去年国家发布《中华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》，尝试释放了部分6000米以下的空域，这给我们带来了如物流、巡检、消防等诸多新的应用场景和市场机会。其中，载人飞行汽车无疑是一个非常重要的产品和技术。

 从数据来看，全国89%的城市都面临着交通拥堵问题。未来，立体交通一定是刚需，飞行汽车也一定有着巨大的市场。从历史发展来看，飞行汽车不是一个新概念，早在1980年就有相关的技术，但到23年飞行汽车才发展到样品试飞阶段。另一方面，一个先进领域的发展一定伴随着相关市场表现。我们统计了一组数据，2023年整个低空经济市场已经达到了5000亿规模，预计2026年将要突破1万亿的市场，到2030年中国将占全球市场的将近50%。我们认为无论从市场对产品的需求程度，还是市场预测情况，飞行汽车都将成为能够成为复制新能源汽车成功的下一个黄金赛道。

 固态电池作为新一代动力电池的优势产品，在飞行汽车的应用方面也面临着机遇和挑战。首先，现在大家都很关注的纯电飞行器，它主要有三种空气动力模式，但无论是哪种空气动力模式，其中的动力电池基本上占整个成本的35%，这和新能源汽车里面的电池的占比相当。所以未来在飞行领域里面，动力电池必然是一个至关重要的产业。

 同时，新的应用也对固态电池的性能提出了新的要求。从整个飞行汽车的使用工况来分析，核心包括三大部分：爬升、平飞、降落。爬升和下降的过程对功率要求较高，平飞功率需求较低。目前动力系统的解决方案是纯电、混电（并联、串联）和其他燃料电池三种。我想未来一段时间内，纯电真正覆盖的是相对比较少的，混动可能是现阶段更优的解决方案。为了印证这个设想，我们统计了当下一些相对成熟的纯电飞行器数据。目前，大部分的纯电飞行器基本上能满足续航在300公里以内，载重在200公斤以内的飞行。面对这个应用需求，我们该推出什么样的固态电池产品？我们得出几个关键的核心指标：比如说它的放电倍率可能要达到10C以上，能量密度至少要大于300Wh/kg，因为它本身要飞行还要载物载人，重量就是它的经济效应。最重要的是安全，飞机不像汽车，汽车出了问题可以停在路边，飞机出了问题即刻就关系到生死存亡。所以在绝对安全的情况下既要倍率又要能量密度，这是一个非常令人头疼的问题。

因此，我们想换一种思路，去关注并联式的混动方案——如果我用油箱解决起降问题，用电池模组解决续航问题，是不是会不一样？我们尝试做了整个架构的设计，目前看这个架构设计是可行的。

同步，我们又研究了混动模式下能满足应用需求的电池成本。相比纯电动飞行，混动场模式下电池成本有望缩减40%。因为油箱解决了需要高功率的起降过程，那么电池作为平飞阶段的动力来源，倍率其实只需要3C。我们就可以把目光聚焦到能量密度的提升上，去支撑更长的续航，同时固态电池还能在安全性上做到相对的高安全。这个条件下，固态电池解决方案是可行的，同时要朝着高比能的方向快速发展。

我们整个的产品规划主要是围绕在未来的低空飞行领域，其中包括AI动力，也有我们刚才提到的飞行汽车，我们目前在做350Wh/kg，20Ah以内的电池，已经通过了国标测试，在朝着小的工业级应用方向推广。

基于合源锂创在材料、工艺、设备以及电芯设计优化等方面自有的核心技术，我们正在推进能量密度达到600Wh/kg的下一代产品。为了更好地产业化，我们在液态电池的产线基础上做了大量的改革工作，其中核心的四大工艺从设备到工艺做了全面的开发，这条产线今年年底在淮安也会全部建成。

2023年，合源锂创在苏州总部建立了100MWh的中试线。生产基地设在江苏淮安，规划分三期建设10GWh固态电芯产能，旨在为新能源汽车、eVTOL、无人机等提供定制化产品。2025年第一季度，计划投产1GWh的固态电池产线。

最后，感谢我们重要的合作伙伴，虽然现在刚刚起步，我们还是想秉持着做一个高性能固态电池产业化践行者这个初衷。谢谢大家！