目前固态电池的工艺还不成熟，废品率相对较高。从各企业发布的计划来看，距离全固态电池量产至少还有两三年时间，目前，半固态电池已逐步实现装车。
国外明确固态电池上车搭载时间的主机厂主要包括丰田、宝马、日产、本田、现代等，奔驰、大众、通用等都有布局固态电池产业。
▲ 17家主机厂固态电池上车统计
1、上汽集团
上汽针对固态电池规划了“三步走”战略，第一代即今年搭载在智己L6上的固态电池，其液含量降低到10%(传统液态锂电池液含量约20%)；第二代将液含量降低到5%，预计2025年装车量产；第三代将液含量降为0，即全固态电池。据悉，上汽首条全固态电池量产线将于2024年三季度开工，预计2025年下半年完工并投产。
▲ 第一代光年固态电池 图片来源：智己汽车
按计划，2024年10月，搭载上汽光年固态电池的上汽智己L6新车将正式交付用户，新车搭载的电池能量密度超过300Wh/kg，续航里程超过1000公里。2026年，上汽全固态电池将实现交付量产，并完成样车测试，能量密度超过400Wh/kg，这将是传统动力电池的1倍以上；2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产，并交付用户；后续，能量密度有望进一步提升至500Wh/kg。
2021年1月9日，蔚来发布150kWh固态电池。
蔚来更新了用户手册，全新ES6、ET7、ES7、ET5、EC7和ET5旅行版共6款车型的手册中都添加了关于150kWh电池包的详细信息。
蔚来使用的属于半固态电池，采用固液混合电解质，硅碳复合负极材料和超高镍正极材料，单个电池包重量为575kg。电芯（单体）由卫蓝新能源提供，一个150kWh的电池包内单体数量达到384个。
3. 东风汽车
自2018年起，东风公司就成立固态电池项目组，开展固态电池、固态电池系统技术研究。2019年7月，第一代固态电池系统开发完成。次年6月，成功开发第一代固态电池系统的整车。
▲ 高比能固态电池系统
2022年1月，由东风公司与赣锋锂业合作开发高比能固态电池，成功在东风E70搭载。
▲ 2021年11月，东风-赣锋固态电池示范运营启航
与此同时，首批50台车在江西省新余市交付展开示范运营，成为全球首个固态电池车示范运营项目，率先打响了固态电池产业化“第一枪”。
▲ 2022年1月，东风-赣锋高比能固态电池E70示范运营车全球首发
2023年1月13日，东风岚图“追光”首批量产车型正式下线，搭载82度电池包，采用能量密度为170wh/kg的半固态电池，配套岚图自研的“云母”电池系统。
2024年北京车展，东风汽车2024概念皮卡搭载创新的东风滑板平台，集成800V高压、线控底盘技术、分布式驱动、二氧化碳热泵系统、固态电池等多项前沿科技，共同构筑了超级动力、超级驾控、超级平台的卓越性能。拥有高达1210匹马力的动力水平，行业同级最强电驱，全面支持L3级以上自动驾驶技术。
2024年6月比亚迪的固态电池规划曝光，据报道，从技术路线选择上看，弗迪电池极有可能选用了高镍三元(单晶)+硅基负极(低膨胀)+硫化物电解质(复合卤化物)的技术路线。
弗迪固态电芯容量可以做到60Ah以上，质量比能量密度达到400Wh/Kg，体积比能量密度达到800Wh/L，针刺或热箱不起火不爆炸，同时在考虑热管理、安全、快充等性能要求下的电池系统及整车高效集成技术，电池包能量密度超过280Wh/Kg。
5. 赛力斯
赛力斯SERES5搭载赣锋锂业第一代固态电池，能量密度为260Wh/kg，2023年6月已经实现首批交付。
赛力斯-SERES-5搭载的赣锋三元固液混合电池属于该公司开发的第一代固态电池，实际上是半固态电池，部分材料与液态锂电池一样。
4月12日，广汽集团发布全固态电池走过试验阶段、将于2026年量产装车的消息。
▲广汽全固态动力电池
▲ 技术突破1：高能量密度
▲ 技术突破2：高安全性
▲ 技术突破3：大容量全固态电芯
2023年11月18日，广州车展长安汽车召开电池规划发布会，发布会介绍到长安汽车开展半固态、固态电池的全新电解质材料开发实现重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L。不晚于2027年逐步量产应用，2030年全面普及应用。
2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能。
2023年12月25日，长安汽车公告，公司及其关联方与赣锋锂业签署《合作备忘录》，按照“对等持股、高效运营”的原则，加快推进（半）固态电池研发合资项目及制造产业化项目，并基于下一代汽车动力电池（半）固态电池研发合作，探讨向电池上游锂矿资源、锂盐深加工、电池材料，中游电池制造及下游废旧电池综合回收利用延伸合作，推进电池产业全链条战略合作。
2024年4月，长安汽车董事长朱华荣在长安汽车2023年业绩说明会上表示，集团研发的半固体电池将于2026年年底上市。
长安汽车深耕半固态、固态电池的全新电解质材料开发、关键工艺开发，基于整车需求，正向开发领先的固态电池，从2025年开始逐步量产应用，重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L，2030年全面普及应用。
2024年4月22日，江淮钇为与卫蓝新能源在合肥正式签署固态电池战略合作协议，双方将合作开发4695大圆柱半固态电芯，标志着江淮钇为迈出固态电池研产最关键的一步，再次领跑新能源汽车时代下半场。
双方将基于江淮钇为全球第二代纯电平台——DI平台，合作开发4695大圆柱半固态电芯应用的车型，该车型将采用原位固态技术，电芯单体容量为34Ah，能量密度高达300Wh/kg，实现整车600km-1000km的续航水平，并计划于2025年实现批量生产。
▲ 江淮钇为全球第二代纯电平台——DI平台
2023年11月8日，大运集团旗下高端豪华新能源品牌远航Y6搭载孚能科技半固态电池正式下线，远航Y6是孚能科技与大运汽车合作的首款下线车型，其定位纯电超豪华D级行政轿车，拥有诸多硬核“黑科技”。
远航Y6配套孚能科技半固态电池，动力表现亮眼：电量达到88kWh，续航里程高达720km。
2024年6月28日，在广汽丰田首届科技开放日上，丰田公布了新一代电动化技术进展，性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池共4类新一代电池，将从 2026 年起依次投入市场。
丰田对固态电池的研究始于2006年，公司坚持硫化物路线，并在这一领域积累了超过1300件固态电池专利。2019年丰田与松下合作，共同推动固态电池的产业化进程。双方共同投资设立了Prime Planet Energy & Solutions Inc.，致力于固态电池技术的研发与量产。
▲ 松下全固态电池
为了加速固态电池的量产进程，丰田还与日本能源巨头出光兴产达成协议，双方将共同开发固态电解质的量产技术，提高生产效率，并建立稳定的供应链体系。
第一辆采用全固态电池技术的宝马原型车计划在2025年前问世。
2023年11月，Solid Power向宝马公司交付了第一批A-1电动汽车电池。
2022年1月，梅赛德斯-奔驰与台湾固态电池企业辉能科技（ProLogium）联手，共同开发下一代固态电池技术，投资金额达到数百万欧元，而首款搭载该电池的车型将会在未来几年推出。
2023年10月，Factorial向梅赛德斯-奔驰交付了1000多个100+Ah固态电池的A样品。
▲ Factorial 100 Ah固态电池/图源：Factorial
2024年6月5日，Factorial Inc.宣布，其已向梅赛德斯-奔驰交付了106+Ah固态电池的B样品。
2022 年 12 月，QuantumScape 向包括大众汽车集团等在内的汽车合作伙伴交付了第一批 24 层固态电池进行测试。
2024年，大众汽车集团的电池子公司 PowerCo 对 QuantumScape 24 层电池的耐久性测试结果进行了发布。确认这些电池将为未来的电动汽车提供更长的续航里程和更高的使用寿命。
日产计划在2024年启动试点工厂，2028年之前推出配备自主研发的固态电池的电动汽车。
日产走高镍+硫化物+锂金属路线，目标1000Wh/L。按照规划，2024年8月中试线设备进行安装，2025年3月横滨工厂固态电池中试线将开始运营，2026年进行车辆测试，2028年在新款EV车型中搭载应用。
15. 本田
针对固态电池，本田正在全力开发，并计划搭载于2025年至2030年期间的新车型。
本田计划在2024年推出一条固态电池测试线，目标是在2025年之后将这种电池应用到车型中。它还投资了美国锂金属电池开发商SES AI，共同开发半固态电池。
投资SES，联合开发固态电池产品，与LG新能源、SK On、Factorial Energy等均合作进行固态电池开发，预计2027年实现部分固态电池车型量产、2030年左右实现全面量产。
通用汽车在美国密西根州投资设立新的电动车电池研发中心，专注攻克固态电池研发技术难题。2018年，通用汽车向固态电池公司Solid Energy Systems注入B轮融资。2021年4月，又领投了Solid Energy Systems总额为1.39亿美元的D轮融资。
文章内容及图片来源各车企官网信息
会议议题(更新至7.3）
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议题 |
演讲单位 |
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比克在半固态电池的研究进展 |
比克电池 林建 研究院院长 |
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半固态锂离子电池关键材料及安全机制的研究 |
万向一二三 王方 半固态技术开发经理 |
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全固态电池研发进展 |
中科固能 吴凡 董事长/中科院教授 |
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全固态电池工程化及制造装备探索 |
星楷科技 黄璟 总经理 |
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新能源汽车动力电池的发展现状和未来趋势 |
扬子江汽车集团公司 雷洪钧 博士 |
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低空飞行领域固态电池开发与应用 |
恩力动力 古兆坤 销售总监 |
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硫化物全固态电池进展及专利分析 |
国联汽车动力电池研究院 柏祥涛 博士 |
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干法电极工艺在固态电池中的实验应用与量产实践 |
琥崧科技 龚本利 研究院院长 |
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固态电解质在锂离子电池中的应用 |
合源锂创 刘敏 董事长 |
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干法电极&卤化物电解质赋能高比能全固态电池 |
有研科技集团 赵昌泰 教授/研究员 |
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高纯锂化锂纳米粉体材料的研究以及应用 |
栩辰科技 邢震宇 董事长 |
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基于固态电解质的高容量层状氧化物 |
邀请中… |
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正极材料超高镍技术研究进展 |
邀请中… |
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锂金属负极在全固态电池中的应用及其挑战 |
邀请中… |
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如何解决全固态电池在低温环境下的性能问题 |
邀请中… |
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更多的议题更新中…… |
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参会名单(更新至7.3）
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姓名 |
职位 |
公司 |
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孙** |
客户技术经理 |
大陆泰密克汽车系统（上海）有限公司 |
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赵** |
市场总监 |
蜂巢能源股份有限公司 |
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刘** |
工程师 |
孚能科技 |
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彭** |
工艺开发高级工程师 |
孚能科技（赣州）股份有限公司 |
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任** |
经理 |
复阳固态储能科技有限公司 |
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陈** |
研发负责人 |
高能时代 |
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姜**博士 |
广州三孚新能源材料研究室主任 |
州三孚新能源 |
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张** |
研发工程师 |
广汽研究院 |
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梁** |
营销助理 |
广州三孚新材料科技股份有限公司 |
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朱** |
三孚研究院院长 |
广州三孚新材料科技股份有限公司 |
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王** |
经理 |
国联汽车动力电池研究院 |
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柏**博士 |
创新事业部教授级高工 |
国联汽车动力电池研究院有限责任公司 |
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刘** |
董事长 |
合源锂创（苏州）新能源科技有限公司 |
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张** |
经理 |
合源锂创（苏州）新能源科技有限公司 |
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余** |
教授 |
华中科技大学 |
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俞** |
高级研发工程师 |
江苏中天科技股份有限公司 |
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吴** |
董事长 |
溧阳中科固能新能源科技有限公司 |
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刘** |
工艺工程师 |
瑞逍(上海)新能源科技有限公司 |
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林** |
Cto |
深圳市比克动力电池有限公司 |
|
张** |
工程师 |
深圳市比克动力电池有限公司 |
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田** |
总经理 |
苏州福达新材料科技有限公司 |
|
姜** |
采购经理 |
苏州清陶新能源科技有限公司 |
|
张** |
研发部主管 |
苏州清陶新能源科技有限公司 |
|
王** |
产品总监 |
太蓝新能源 |
|
高** |
资深专家 |
天能储能 |
|
谭** |
研发工程师 |
万向一二三 |
|
丁** |
材料研发工程师 |
万向一二三股份公司 |
|
苏** |
基础研发总监 |
万向一二三股份公司 |
|
王** |
半固态技术开发经理 |
万向一二三股份公司 |
|
靳** |
研发工程师 |
潍柴动力 |
|
蒋** |
CEO |
未来光电科技（江苏）有限公司 |
|
谭** |
产品经理 |
欣旺达电子股份有限公司 |
|
雷** |
博士 |
扬子江汽车集团公司 |
|
梁** |
工艺智造部 |
因湃电池科技有限公司 |
|
赵** |
教授级高级工程师 |
有研（广东）新材料技术研究院 |
|
梁** |
部长 |
有研（广东）新材料技术研究院 |
|
陈** |
业务经理 |
浙江星楷科技有限公司 |
|
黄** |
总经理 |
浙江星楷科技有限公司 |
|
侯** |
业务主管 |
浙江星楷科技有限公司 |
|
李** |
运营助理 |
浙江星楷科技有限公司 |
|
徐** |
总工程师 |
浙江远程商用车研发有限公司 |
|
王** |
研发工程师 |
正力新能 |
|
仝** |
博士 |
中创新航 |
|
赵** |
电池工程师 |
中创新航 |
|
张** |
市场总监 |
重庆太蓝新能源 |
|
邢** |
董事长 |
珠海栩辰科技有限公司 |
|
龚** |
研究院院长 |
琥崧科技集团股份有限公司 |
|
陈** |
销售总监 |
江苏先导微电子科技有限公司 |
|
孙** |
产品经理 |
江苏先导微电子科技有限公司 |
|
赖** |
总经理 |
昆山捷翔工业设备有限公司 |
|
张** |
技术总监 |
昆山捷翔工业设备有限公司 |
|
蒋** |
销售总 |
昆山捷翔工业设备有限公司 |
|
黄** |
总经理 |
码科泰克（上海）探伤设备有限公司 |
|
陈** |
副总经理 |
上海村田激光技术有限公司 |
|
张** |
资深销售总监 |
上海村田激光技术有限公司 |
|
待** |
经理 |
上海村田激光技术有限公司 |
|
待** |
经理 |
上海村田激光技术有限公司 |
|
张** |
研究院院长 |
上海回天新材料有限公司 |
|
李** |
研发总监 |
上海回天新材料有限公司 |
|
王** |
技术助理 |
昆山捷翔工业设备有限公司 |
|
卢** |
营业部长 |
爱发科自动化科技（上海）有限公司 |
|
曹** |
商务经理 |
安迈特科技 |
|
葛** |
技术 |
巴斯夫（中国）有限公司 |
|
吴** |
销售总监 |
博路威（深圳）智能装备有限公司 |
|
沈** |
总经理 |
博路威机械江苏有限公司 |
|
朱** |
销售工程师 |
博路威机械江苏有限公司 |
|
张** |
销售经理 |
布鲁克纳机械（中国）有限公司 |
|
熊** |
总经理 |
成都百世慧科技有限公司 |
|
李** |
销售经理 |
德邦科技股份有限公司 |
|
许** |
副总经理 |
东莞市琅菱机械有限公司 |
|
李** |
Marketing |
冯阿登纳真空设备（上海）有限公司 |
|
李** |
项目经理 |
赋伟咨询 |
|
陈**博士 |
研发经理 |
广州理文科技有限公司 |
|
程** |
总经理 |
铧鹏（上海）新能源科技有限公司 |
|
赵** |
业务总监 |
惠州毅领智能装备有限公司 |
|
吴** |
研发总监 |
江苏博阳 |
|
朱** |
技术经理 |
南京度锐新材料科技有限公司 |
|
梁** |
资深销售经理 |
森松（江苏）重工有限公司 |
|
魏** |
研发中心副主任 |
森松（江苏）重工有限公司 |
|
吕** |
高级主管 |
上海伊藤忠商事有限公司 |
|
何** |
业务经理 |
深圳国微感知技术有限公司 |
|
赵** |
研究院院长 |
深圳市格瑞普电池有限公司 |
|
王** |
大客户经理 |
深圳市卓茂科技有限公司 |
|
李** |
总经理 |
苏州东福来机电科技有限公司 |
|
陆** |
资本中心负责人 |
协鑫集团 |
|
李** |
销售经理 |
英国博腾电子产品有限公司 |
|
薛** |
销售总监 |
浙江泰之信化学有限公司 |
|
高** |
研发工程师 |
中材锂膜有限公司 |
|
崔** |
总工 |
中深产业控股有限公司 |
|
刘** |
总监 |
卓茂科技 |
报名方式
原文始发于微信公众号（锂电产业通）：17家车厂固态电池上车计划一览，争先恐后！
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。 为了更好促进行业人士交流，艾邦搭建有锂电池产业链上下游交流平台，覆盖全产业链，从主机厂，到电池包厂商，正负极材料，隔膜，铝塑膜等企业以及各个工艺过程中的设备厂商，欢迎申请加入。
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